汽车用钢内部培训PPT
来源：常州精密钢管博客网/焉知汽车轻量化
关键技术-带钢生产技术
带钢生产线和技术工艺在汽车用钢的开发方面有重要的作用。数年间，为了满足钢种的新要求，带钢生产技术已经取得了长足的进展。为了让新钢种具备理想的机械性能，从炼钢到冷轧和加工的全流程都需要开展研究。在炼钢工序，就必须正确选择合金元素，缩减操作成本；轧制工序的热轧温度、热轧后的冷却速度和冷轧压下率等相关参数至关重要；热处理的最后工序直接决定钢卷的机械性能，因此直接决定了加热炉在年以后设计方面的显著变化。
此前，镀锌之前简单的热处理工艺（加热、短暂浸渍和简单冷却）就可以让大多数钢种获得理想的机械性能。然而，年以后，新钢种则需要更复杂的热处理工艺和技术。
进入年以来，出现了可以说是里程碑式的三个事件：年开发出需要快速冷却的双相钢（DP）钢种；年TRIP钢一类新钢种必须在DP钢的连续镀锌线（CGL）上进行热处理，这需要具有过时效和感应加热的功能，这是因为TRIP钢的一些合金元素含量高，为了进行镀锌处理，必须进行特殊处理（如选择性氧化）；年具有更高屈服强度（MPa）的多相钢，如QP钢，则需要在更高的退火温度下进行额外的浸渍-热处理。
1热处理参数和影响
热处理的每个阶段都会影响钢的机械性能。加热过程中，退火温度就是关键参数。新型高强钢（HSS）的退火温度可高于℃，远高于现行工艺的℃。在实际操作中，退火温度更高并不能影响钢的机械性能。加热速度快（℃/s）可能会产生影响，但在工业应用上并不可行。在浸渍方面，时间对低合金钢并不重要，但却对HSS非常重要，较长的浸渍时间（30s以上）就可以实现较好的再结晶效果。
2开发难度增加
工艺浸渍阶段后，HSS的开发难度增加，这是因为不同钢种的热处理要求不同，如图4所示。
例如：为了保留马氏体相，DP钢需要快速冷却，冷却后进入镀锌工序的时间尽可能短；炉内安装的过时效段可减少使用昂贵的合金元素，DP钢应过冷却至约℃，然后在进入镀锌工序之前再加热到℃。TRIP钢无需快速冷却，但为了使奥氏体相保持稳定，需要将过时效时间维持在40-60s。QP一类的复相钢需要快速冷却，因此CGL产线需要灵活处理所有这些钢种，见图5。由于浸渍处理段之后的情况更加复杂，需要考虑以下方面内容作为参考：为了实现缓冷或纯浸渍，需进行缓慢冷却；采用闪蒸冷却段实现快速冷却；淬火后感应加热炉对多相钢再加热；设置过时效段；过时效处理后采用感应加热炉对DP钢再加热。
3表面问题
HSS新钢种（通常屈服强度MPa）的Si、Mn等合金元素含量高，这些合金元素在标准的炉内HNx保护气氛中很容易氧化，在后序阶段很难还原。如果不采取有效措施，将会影响锌液的浸润性，在带钢表面产生所谓的“点缺陷”。见图6。
4选择性氧化
为了避免这些缺陷，必须采用选择性氧化，其目的就是在带钢内部氧化Si、Mn等合金元素，而不是在表面氧化，预氧化Fe，后期较易还原，由此减少带钢表面Si-Mn氧化物的形成。在加热处理段，可以采用不同的方式。根据钢种处理的要求，选择不同的技术，其中包括：1）氧化方式：采用直接火焰加热、过量空气预热、带钢氧气喷雾；2）水冷方式：大气露点控制、带钢蒸汽喷射。
5全新的CGL产线
在当今市场环境下，钢铁企业应该根据市场需求灵活调整产能。因此，为了实现生产灵活性和产品多样性的目标，需要采用全新的CGL产线。为了今后生产高附加值产品，加热炉的布局和设计是灵活工艺的关键要素，对于DP、TRIP、QP一类AHSS钢种而言，过冷和过时效处理能力才是当下的安全选择。
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