过去十年消费电子行业大放异彩，苹果、小米、华为等几家头部明星企业，带动了欧菲光、立讯精密等一批企业的股价持续走高，而当如今进入下一个十年，在智能驾驶时代，特斯拉、蔚来、小鹏、理想背后，是否又会让哪匹黑马杀出？
1．行业保持高景气度，智能驾驶座舱和摄像头市场表现亮眼
随着政策支持力度的加大、技术的逐渐成熟、商业化进程的加快，智能驾驶行业景气度持续提升。
据新智驾不完全统计，目前已有超22家AH股智能驾驶产业链企业披露年中报，合计营收达超亿元，其中有80%的企业营收呈现增长态势。
从营收规模看，营收超过百亿元的公司有5家，营收在10亿元到50亿元区间的有10家，营收在1亿元到10亿元区间的则有7家，有14家公司在上半年实现了营收的同比双位数增长，还有9家公司实现了净利润的同比三位数增长。
其中华域汽车以半年度.11亿元的营收（同比+24.2%）、27.亿元的净利润（同比+%）成为智能驾驶产业链的业绩王，排名第二的则是均胜电子，今年上半年均胜电子营收实现26.5亿元（同比+15.2%），净利润为2.69亿元（同比+.8%）。
华域汽车
华域汽车由上汽集团控股，后者持有58.2%股份，并且贡献了华域汽车近一半的营收。
华域汽车的主营业务最初从上汽的汽车零部件业务拓展而来，主要包括金属成型与模具、内外饰、电子电器、功能件、热加工以及新能源六个业务板块，目前市值为亿元，是汽车零部件制造领域的龙头。
近两年，华域汽车在智能座舱领域、毫米波雷达系统表现亮眼。
比如在年，华域汽车子公司延锋汽车发布了自主研发的XiM21智能座舱，对智能座椅系统、智能内饰表面、模块化副仪表板、智能方向盘等产品进行了升级，同时，该公司已完成基于高算力平台的多类主流操作系统的智能座舱域控制器开发和匹配工作，目前也已获得上汽乘用车等企业的业务定点。
均胜电子
均胜电子成立于年，作为传统的汽车供应商，近年来开始围绕“更安全、更智能、更环保”三个主题来开展业务，目前的主营业务为智能驾驶系统、汽车安全系统、新能源汽车动力管理系统以及高端汽车功能件总成等的研发与制造。
均胜电子同样在智能座舱领域进展飞快。今年上半年，均胜电子在智能座舱领域实现营收50.6亿元，为其总营收贡献了五分之一的收入。
同时，均胜电子子公司均联智行还与华为签署了合作协议，双方将重点围绕智能座舱领域共同智能座舱软硬件产品及服务。
基于华为平台能力，均联智行可提供从域控制器、操作系统至应用层的软硬件智能座舱完整解决方案，目前相关产品已获国内某领先车企多款车型项目订单。
另外，均胜电子的智能座舱域控制器产品已实现了与三星V/V、高通SA/SA、瑞萨M/HN、华为KirinA等多款座舱芯片的对接。
目前均胜电子正进行L2++至L4级自动驾驶域控制器和功能模块的研发，并预计在年初搭载量产。
欧菲光
智能座舱快速上量，车载视觉系统也已爆发。
根据ICInsights预测，年CIS市场规模将增长19%至亿美元，预计到5将达到6亿美元，CIS广泛应用于手机、安防、汽车、工业、医疗等多个领域，而随着汽车电动化、智能化、网联化的快速兴起，车载摄像头作为汽车智能化的核心应用之一，将成为未来五年CIS增长最快的应用。
聚焦舱内服务的驾驶员监控系统(DMS)、视觉互动系统(Interact)、乘客监控系统(OMS)、生物认证(Authenticate)与聚焦舱外行驶智能安全的盲区检测系统(BSD)、AR抬头显示(ARHUD)、60°环视视觉子系统(AVM)……都是目前在智能汽车流行上量的功能。
欧菲科技此前是国内最大的手机镜头模组供应商，但在去年，欧菲光退出了苹果供应商行列，叠加疫情影响，今年上半年欧菲光元气大伤，营收为.42亿元，同比下降49.96%，归母净利润也同比下滑9.25%。
欧菲光早在年进入智能汽车领域，有智能中控、ADAS、车身电子三大分支，在年欧菲光实施战略转型，决定大力发展智能汽车与光学新业务，目前已取得20余家国内外车企的一级供应商资质。
今年上半年，欧菲光智能汽车业务增长明显，实现营业收入4.1亿元，同比增长78.22%，其中ADAS实现营业收入1.20亿元，同比增长.68%。
欧菲光认为，未来五年，智能汽车行业将进入黄金发展时期。公司将智能汽车业务作为未来五年重点开拓的业务领域，从研发、市场销售、生产等全方位加大资源配置，力争实现到5年智能汽车业务收入规模行业领先。
另外还有舜宇光学、联创电子、联合光电、晶方科技等公司的车载光学业务都在快速增长。
比如联创电子今年上半年的车载光学业务营收同比增长1%，Q起车载正式进入放量，未来两三年的产能则有望几何倍数增长；舜宇光学汽车相关产品营收也同比增长72.%，其车载镜头出货量为0.7亿颗，同比增长82%。
2．ADAS功能快速渗透，但企业多集中在感知层，商用车和低级别车型率先量产
从功能上分类，ADAS可分为：
1.主动控制类ADAS——自适应巡航（ACC）、自动紧急刹车（AEB）、车道保持系统（LKS）、智能大灯控制（AFL）等；
2.预警类ADAS——前方碰撞预警系统（FCW）、车道偏离警告（LDW）、行人碰撞预警（PCW）、疲劳预警等；
.其他辅助性ADAS——盲点检测系统（BSD）、远近光灯辅助（ADB）、夜视系统、全景泊车等。
国产企业对这三类的技术实现难度依次降低，而从目前AH股智能驾驶产业链企业的业务分布看，这些业务多集中在预警类ADAS和辅助性ADAS。
另外自动驾驶技术的三大核心技术分别为感知、决策、执行，这些企业也多分布在感知层和人机交互领域，执行层由博世、德国大陆、日本电装占据龙头，决策层则有英伟达、英特尔、德国大陆牢牢把控着绝大部分市场份额。
根据新智驾不完全统计，在AH股智能驾驶产业链上市企业中，主要业务在感知层的有1家，主要业务为人机交互的有4家，涉及执行的有家，涉及决策的0家。
细分来看，感知层面中，主要业务涉及毫米波雷达系统的有华域汽车、保隆科技、德赛西威等，主要业务涉及超声波雷达系统、MEMS传感器的则有奥迪威、士微兰、必创科技等。
激光雷达系统方面，禾赛科技曾于今年1月向科创板递交招股说明书，但于月份IPO终止。截至目前，A股尚无主营业务是激光雷达的上市公司。
而激光雷达初创公司中，比较受
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