朱剑明，中国一汽无锡油泵油嘴研究所原所长。
年，朱剑明出生在江苏宜兴县，6岁开始上学。年考取镇江农业机械学院，年毕业，被分到无锡油泵油嘴研究所。年至年，担任无油所中试厂厂长。年，无油所改制，加入一汽集团。年10月，无油所和锡柴厂合并成立一汽解放发动机事业部。
年，朱剑明被提为无油所副所长，年升任所长，成为无油所第五任所长。到年退休，他在任近20年，殚精竭虑自主研发高压共轨系统技术，打破跨国公司垄断，使我国成为继德国、美国和日本之后，第四个攻克这一尖端技术的国家。
其中前10年，攻克世界级难题电控高压共轨柴油喷射系统，让柴油发动机拥有“大脑+心脏“；后10年，以电控高压共轨柴油喷射系统产业化为导向，牵头国家04重大科技专项，联合汽车、内燃机、机床三大行业攻关，致力于高档数控机床国产化。最终摘取两颗“皇冠上的明珠”：一颗是高压电控共轨技术，一颗是精密加工机床国产化。
年4月22日上午和4月23日上午，朱剑明分两次在无锡接受访谈，第一次时长1小时，第二次时长近3小时。太湖之畔，清茶两盏，他在时光倒流中开始这段讲述。
无油所改制
年我出生在江苏宜兴县，6岁开始上学。小学还没毕业，就赶上文化大革命，老师挨批斗靠边站。五六年级开课就不正常，初中和高中一共四年基本没正常上课。
高中毕业后，我到宜兴下面一个山村插队。尽管文化程度有限，我还识得一些字，算是知识青年。农民大都是文盲，农村女孩子一般都不念书，男孩念得也不多。那个年代都是这种情况。插队期间，我做过木匠，做过建筑工人，也做过公社农机厂车工。在乡下的最后一年（年），我到农业学大寨工作队，蹲点贯彻落实大寨精神。
在农村四年多，我感觉农民们大都很朴实。他们有着根深蒂固的农耕精神，相对来说目光不太长远，可能还会为一些小利益而斤斤计较，主要看天吃饭。人与人之间关系不那么复杂，直到现在，我还跟一些农民朋友有联系。
年全国恢复高考，我本来想认真复习参加高考。但当时工作队思想还有些左，他们会认为，你是不是想脱离农村，不想接受贫下中农再教育？其实，国家已经开始调整方针，只不过还没传播到基层。
我从年下半年开始，找当地中学老师借一些复习资料，完全用业余时间自学。年高考前请一个多月假参加高考，五门考试，语文、政治、化学三门不及格，数学和物理各考了90多分，后两门成绩加起来超过前三门总和。我一直喜欢数学。那个年代时兴趣味数学，我从小就解这些题。下乡这几年，也经常计算数学，主要出于对数学的爱好，所以容易入门。物理跟数学联系紧密，只要把概念弄清楚，就消化得很快。
当年重点大学录取分数线是分，我远远超过了这个分数线。因为在农机厂干过，就报考了镇江农业机械学院（江苏理工大学前身，现为江苏大学）农机专业，年它是全国88所重点大学之一。
上学时我被调到师资班。何谓师资班？高校刚恢复招生，学校里师资紧缺，十来年没有培养年轻老师，老师们年纪普遍偏大。所以从年起，连续三届每所学校都设师资班，毕业后定向留校做大学老师。
我所在师资班是工程热物理专业，20多位同学全是江苏人，从数学和物理两门分数较高的同学中挑选而来。大学读到一半时，主张学校新开设这个专业的老师到美国读博，获得博士学位后去了上海。我们班就被改成内燃机专业。年毕业，我被分到无锡油泵油嘴研究所（无油所）。
无油所的成立有个大背景。根据当时政策，只要国家从战略层面分析认为是需要扶持发展的重点行业，就必须成立研究机构，因此汽车、坦克、装甲、军舰、船舶等行业都设有研究机构。有的延续新中国成立前的研究机构，有的为新中国成立后新成立。
年，项南同志担任农业机械部常务副部长，国家科委和农业机械部商量建立无油所，经国家科委和国务院批准成立，作为机械工业部直属的行业唯一归口研究所。年开始建设。为什么这么晚？解放后一段时间，国家并没有把油泵油嘴行业作为重点发展产业。后来研究认为，油泵油嘴行业太重要，如果不成立研究所，就会制约汽车、农业机械、船舶、内燃机等行业发展。
我到无油所时，正在搞土建，房子还没建好。无油所第一任所长是朱文斌，当过新四军，临近解放时，组织把他调往大苏南，担任常熟县县委书记兼太仓县工委书记。解放后，担任上海柴油机厂厂长。文革中挨批斗（文革期间王洪文是上海柴油机厂革委会主任（厂长）），文革后恢复工作，担任无锡油泵油嘴厂（无油厂，现为无锡威孚高科技股份有限公司）厂长，同时让他筹备无油所。
开始一两年，无油所从全国各地调来的老同志居多。当时大学生很稀缺，往往被分到政府机关、研究机构、国有企业和边疆等地，一般工厂没有大学生。我到无油所后，跟着老同志们一起筹建。
计划经济时代，研发归研发，企业归企业。研发是独立机构，企业只管生产，国家给什么技术就做什么。机械工业部本身不做具体研究和生产，而是进行资源配置。资源分配决定权集中在上面，研究所相当于一个科研工厂，企业是一个产品工厂。国家需要什么就交给研究所，研究完后调配给其他企业做产品。
无油所原来吃皇粮，上面派什么就做什么。我们也去争取一些国家项目，当时国家科委、国家经委、国家计委和机械工业部等都有项目。后来从计划经济转向市场经济，要求全部市场化。
年国家开始科研体制改革，其中一个重要内容是，从年起，把原来财政部划拨经费每年以20%速度递减，到年减到原来的20%为止。到年代后期，国家项目越来越少，其他经费需要研究所自筹。
无油所要自谋出路。以前技术是国家资源不能卖，以后研究所可以开工厂卖技术，完全市场化运作。企业放开后，哪些产品有市场需求，有市场前景，它就生产什么产品。到这时我们才发现，原来研发的一些技术，并不全是企业所需。由于开放得太快，大家都不太适应，磨合了十几年后，才慢慢相互适应。
为创收效益，头几年很困难。以前考核主要看技术，现在更强调经济效益，技术再好，卖不掉也没用。研究所要活下去，就要想办法挣钱，不挣钱就只能自生自灭。虽然当时上面没这么说，但实际情况就是这样。每个人都有危机感和紧迫感，都感受到生存压力，这反而激发了我们的生存斗志。
从年到年，我担任无油所中试厂厂长。中试厂怎么来的？研究所有技术，要把技术变成市场产品，需要一个中试过程。虽然不是真正意义上的中试厂，但目的很明确，技术掌握后，马上生产，变成产品，获得一些经济效益。
年我被提为无油所副所长，年成为无油所第五任所长。期间在任19年，超过前四任所长任期总和。
加入一汽
年无油所开始跟一汽集团接触，年1月加入一汽集团，成为最早转制的科研院所。
加入一汽集团，主要着眼于未来发展。当时无油所有两种意见：一种意见是变成一个企业活下去，但技术做不到国内领先，跟国外先进水平比也有较大距离。另一种意见是加入一个大企业，比如一汽集团，它有发动机方面的需求，也需要人才，而无锡地理位置还不错。
其实无油所和一汽集团双方都有需求，只不过我们从技术角度考虑得更多，想实现建研究所的初衷。加入一汽集团，能避免改制初期的垂死挣扎，也能避免残酷的竞争压力。机械工业部刚改制时，无油所活得最好，其他单位都很羡慕，也都认为应该加入一个大企业。跟我们同一批的机械部64个研究机构，后来都艰难地生存下来，到现在都活得很好。但改制初期很痛苦，某种程度上，改变思想观念比提升技术还难。
加入一汽集团，也有一个偶然契机。年年初，机械工业部在北戴河举行科研体制改革会。有一天晚上，我正好看到《新闻联播》里，时任国家科委副主任的邓楠（后担任科学技术部副部长、中国科协党组书记）在电视里讲，科研机构现在已经到了必须改革的时候。
她讲话的主要精神是，科研的主战场是企业，而不是研究所。以前科研的主战场是科研单位、研究机构和大学，那时候研究机构庞大，资源和人才远远超过大学。怎么改？邓楠接着讲，研究机构有三种选择：一是联合大企业或者加入大企业，二是变成一个科技型企业，三是成为公益研究机构，为社会公共服务。
对邓楠的讲话，我很敏感。当时毛履平和我住一个房间，毛总是一汽副总工程师，协助一汽副厂长、总工程师徐兴尧管技术。我们聊起研究所的出路，认为邓楠的讲话可能代表上层意思。
毛履平回长春后，向徐兴尧汇报了情况。我回无锡后，向时任无油所所长林圣光做了汇报，达成一致意见：无油所要在市场上求生存，压力很大，毕竟所里还有多位同事，加入一汽是最好的选择。此后不久，我们到长春跟一汽谈，双方很快达成协议。
我们谈成的条件是：无油所划归一汽，成为一汽直属研究机构，所有人头费、科研经费由一汽负责。对外挂两块牌子，一块机械工业部无锡油泵油嘴研究所，一块中国第一汽车集团公司无锡油泵油嘴研究所。
但要经过机械工业部审批就有些难办，折腾好几个月都没批下来。机械工业部旗下有60多个研究机构，无油所归工程农机司管，工程农机司下面有5个研究所，一来大家都没这种想法，二来有些领导可能还站在本位角度思考，认为无油所划拨后，部里就没这个研究机构了。
这时机械工业部也在推动科研体制改革，中央精神已经下达，具体工作由副部长李守仁抓。科研体制改革归科技与质量监督司管，司长是练元坚，他是胡启立的妹夫，其夫人胡启恒是中国科学院副院长。我们又找机会去跟练司长汇报情况。
不久，李守仁副部长在北京召集一次专门会议，讨论无油所划拨情况。参加会议的有机械工业部八个司十几个人，大部分是司长参加。汽车司司长张小虞因出差，派副司长苗圩参加，林圣光和我代表无油所参会。
李副部长让大家讨论，结果其他人都反对，只有苗圩说，无油所加入一汽集团，他举双手赞成。当时一汽归汽车司管，无油所加入一汽，无非是从机械工业部的这个部门跑到那个部门，仍然没有离开机械工业部。年我到武汉见到苗圩时，他已是湖北省委常委、武汉市委书记，我们还聊起这段往事。
开完会后，我和林圣光商议，再向机械工业部部长何光远汇报。那时候去趟北京不容易，我们找酒店住下，一边写汇报材料，一边找人做工作，等着和何部长见面。
见面当天，我们把事情的来龙去脉，以及为什么加入一汽向何部长做了汇报。何部长没有表态，让我们先回去。后来我们才知道，何部长对这事极力支持，他还打电话给一汽厂长耿昭杰，让一汽全力支持。
年1月，机械工业部批准无油所加入一汽。当时全国有两家研究机构加入企业，另一家是洛阳拖拉机研究所（洛拖所）加入洛阳拖拉机厂（洛拖厂）。审批通过后，正式办资产划转手续时，无油所是第一家，洛阳那边出了些问题。
洛拖厂隶属河南省，洛拖所隶属机械工业部，人员关系已经划转，但资产进不去。把国家资产划转到地方，当时没有可操作的文件。洛拖所第一次操作没成功，等国家正式下文后，才把资产划拨到洛拖厂。
无油所加入一汽是先有机械工业部的批文，但国家各部委还没正式商量，国有资产要划转，相关人员不知如何操作。因此，年8月，科技部、国家计委、国家经委和国有资产管理局四个部委专门到无油所调研，起草资产划转文件。
总结起来，无油所改制较早，源于两个偶然机会：一是看到邓楠的电视讲话，二是跟毛（履平）总讨论研究所改革。当时的所谓改革，就是吃皇粮与不吃皇粮的关系，资产仍属国有，只是机制改革，还不是体制改革。现在的体制改革，已经推进到混合所有制或者私有化层面。
在科研体制改革方面，无油所起到了示范效应。年10月，机械工业部在无锡召开科研体制改革会议，邀请部属研究所所长参加。无油所是东道主，其实就是推广改革试点经验。何光远部长临时有事，委托时任机械工业部常务副部长张德邻参会，张德邻后来担任重庆（直辖）市第一任市委书记。
张德邻副部长在座谈会上说，他现在还是机械工业部常务副部长，受何光远部长委托，代表何部长来开会。但离开无锡，他就是重庆市委书记，任命书就在身上。他还讲，大家要开始找婆婆了，自己找到婆婆，部里都会同意。
年，科技部在无油所开现场办公会，邀请华东地区研究所所长参加。这时无油所已加入一汽三年，作为改革试点，我们受邀到现场介绍经验。
年，国务院办公厅就科研机构管理体制改革发文，全国第一批10个国家局个科研单位都要改制时，改制已经水到渠成，该找婆婆的都找好了。
大脑+心脏
一汽对无油所也有强烈需求。当时一汽正处于卡车柴油化的关键时刻，一汽第一发动机厂主要生产汽油机，大柴（大连柴油机厂）从年开始与一汽紧密联营，锡柴（无锡柴油机厂）年加入一汽，但大柴和锡柴两者所占份额加起来还没有汽油机多。
随着卡车向柴油化、重型化方向发展，一汽在柴油机方面筹备不够，需要有个研究机构。长春汽车研究所主要研究汽油机，无油所研发柴油机的重要性就体现出来，加入一汽正好派上大用场，这是一方面。
另一方面，一直制约柴油机发展的核心技术——油泵油嘴燃油系统，后来是电控共轨系统，这是无油所的强项。电控共轨系统由高压油泵、共轨管、喷油器和电控单元组成，是柴油机中加工难度最大，精度要求最高的系统。什么概念？如果说发动机是汽车的心脏，油泵油嘴燃油系统就是发动机的心脏，电控共轨系统就是发动机的大脑+心脏。大脑+心脏这种说法是我最先提出。
这里有个小插曲。年党的十六大召开，竺延风总经理（时任一汽集团总经理）在北京开会，他打电话问我，如何最简单表达电控共轨系统这个概念？我就解释说，原来油泵油嘴是发动机的心脏，现在电控共轨系统是发动机的大脑+心脏。
加入一汽后，无油所开始研发电控共轨柴油喷射系统。当时国外企业已经着手研究，但国内对这套系统意见不一致，都不是特别了解，没有一个明晰判断，但都很
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