谭健鹦，著名企业家，资深家居设计师、著名船舶内装工程专家、建材家居行业领军人物。美国伊利诺伊州州立大学会计专业经济学硕士学位。谭健鹦先生积累有二十余年工业制造工作经验，精通家居、邮轮行业的生产、制造工艺、研发等管理流程。谭健鹦先生具有多年海外企业交流学习经验与广阔的国际化视野、学习能力、创新能力；有敏锐的市场洞察力和前瞻性，良好的市场拓展能力和卓越的人际交往及商务沟通能力。谭健鹦先生对家居及船舶行业具有丰富的经验。
谭健鹦先生曾获第二十三届广州国际家居博览会功能创新奖银奖；所独创的高端美式家具“纯美世家”品牌被评为“第五届中国家具行业年度总评榜”传媒大奖。谭健鹦先生现担任广东信家家居集团有限公司副总经理；深圳市纯美世家家居有限公司总经理；佛山纯美世家家居有限公司总经理；梦芝达国际贸易（广州）有限公司总经理；佛山市美杰室内空间设计有限公司总经理。
船舶内装工程比较复杂，它的效果好坏不光取决于内饰材料、设备设施档次的高和低，造型的独特与平庸，灯光效果绚丽与否，它还取决于舱室整套系统布局的协调性、合理性、统一性、做工的精致性以及细节的处理程度。船舶内装设计是船舶设计中一个独立的设计专业，是以技术与美相结合的方式。
一、船舶装饰工程中绝缘材料施工标准
（一）热绝缘敷设的检验
1.在外覆材料安装之前，要验证该区域所敷设的绝缘材料与绝缘布置图所要求的绝缘材料的一致性（即材料型号和几何尺寸两方面的一致性）。
2.验证绝缘在构架处的敷设形式，是否满足下列两种形式的任一种，即搭接式或嵌接式。
3.验证围壁上绝缘材料的下缘与甲板的距离，保持在50mm左右。
4.验证热绝缘敷设范围与绝缘布置图所要求的一致性，并注意过度区的敷设确认无漏敷、少敷或在接缝处留有间隙等现象。
5.验证热绝缘敷设后的平整性，构架外部凸出部分的边缘、接缝均应整齐。
6.验证固定绝缘所用碰钉的密度，一般每平方米不少于18只，且排列整齐，固定坚牢。
7.收集好所有使用的绝缘材料说明书和有关证书，与验收记录表保存在一起，以备验船师验证。
（二）耐火绝缘敷设的检验
1.在外覆材料安装之前，验证各区域所敷设的绝缘材料与绝缘布置图所要求的绝缘材料的一致性。
2.验证A60级耐火绝缘在构架处的敷设形式是否符合技术要求。
3.验证耐火绝缘敷设的平整性，确认无漏敷和少敷等现象。对无内装覆盖的可见部分，还应验证其外表美观程度。
4.验证所敷设的A60级耐火绝缘时，应符合下述准则：先敷设20mm厚的陶瓷棉，容重为～Kg/m3（或其它等效材料）。在20mm厚陶瓷棉上再覆盖15mm厚陶瓷棉，容重为～Kg/m3。两层的对接缝不允许在一起，必须错开敷设，一般错开的距离要大于50mm。
5.验证固定绝缘所用碰钉的密度，一般每平方米不少于18只，且固定坚牢、排列整齐。
6.收集好各类耐火绝缘材料说明书和有关证书，以备验船师验证。
二、船舶装饰施工在舱室设计中材料的配套和选用
随着船舶工业的进步和发展，船员和旅客对于居住的环境有了新的要求。船舶舱室的环境几乎和陆地居室中相同。部分船舶舱室的豪华可比陆地星级宾馆。船舶的设计和制造中，船舶舾装部分存在的问题较多，特别是舱室部分，舱室设计缺少重视，和船舶先进技术国家存在较大差异，提高我国船舶设计水平是重要的问题。因此，船舶装饰施工应当加强船舶舱室设计，改善我国船舶内部的环境。
材料配套和设计施工的分析。船舶舱室设计的过程中，内装材料的选择和使用，是一项重要的因素。随着船舶工业的发展，内装材料经历了蛭石板、石膏板、硅酸钙板和复合岩棉板，正逐步的朝着轻质蜂窝板发展。在实际设计中，很多的设计单位和船厂，以满足船东的要求作为基础，在相应的技术条件下，尽可能采用价格便宜的材料，是从属被动式设计的典型表现，没有形成相应的配套供应链，对于新材料的发展有着制约作用，使得舱室装潢较为落后。
船舶的内装工作通常会延伸到现场的施工中。舾装工作中，由于对其舾装工作不够重视，施工质量和设计水平较低，各类型的配套实施不达标，零部件自身的功能等和国际水平差异较大，因此，内装工程很难达到很高的效果。因此，不少船舶内装的过程中，需要进口国外的先进设备，使得船舶制造的成本增加，导致其经济效益降低。我国国内的辅料生产缺少负责机构，使得设计和施工单位工作开展比较被动。
舱室的不燃岩棉板和金属板，基本材料的质量是合格的，但是其装潢面较为落后，颜色比较单调，色差较大，存在双向曲度变形的情况。厨房、洗衣等生活设备的电镀层质量较差，烘漆面不够美观等。家具装潢面的质量较差，木材的含水率较高，钢制家具缺乏良好的析角处理技术。纺织类的材料缺少阻燃型和低燃型的材料。
三、船舶上建装饰建造的流程
（一）生产设计、相关材料和设备的采购
（二）板和型材的加工
1.放样
这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。
2.板和型材的预处理
板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话，等船造出来了板至少要烂掉1/10。
3.下料及成型加工
简单地说，下料就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法，而厚板及部分曲率很大的结构必须采取热加工的方法成型。
（三）分段组装
这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。
（四）船体合龙
就是在船台上和船坞内把分段组合成船。这个过程难度是比较大，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。
（五）下水
这个过程是船舶建造中的危险过程，一旦发生事故整个船就造成无法估量的损失了。
（六）码头舾装
把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业多，是船舶建造中比较混乱也比较容易发生事故的过程。
（七）试验交船
包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。
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