据不完全统计，年因交通事故死亡的人数超过了6万，相当于6万个家庭失去了享受天伦之乐的权利，因此，家用车的安全性能被提升到新的高度，安全配置随着消费升级正快速进步。
就像人人都知道宝马有操控、奥迪有科技、奔驰有豪华一样，全球范围内以安全性为标签的汽车品牌，是沃尔沃和雷诺。
6月的北京，天色湛蓝、大地披绿，美饶得惹四季停步，从威武的天安门到繁华的三里屯，从文艺的到天水一色的雁西湖，很幸运，这一路有全新东风雷诺科雷嘉的保驾护航。
从厂家手中借来科雷嘉之前，我对这台车了解只停留在以参数为基础的表面，但对其强大的安全性能早已有所耳闻。
科雷嘉在C-NCAP中曾获得五星好评，57.6分也是同批次车型中成绩最高的。在车身结构上，科雷嘉很大面积都使用了超高强度钢和热成型钢材，其中超高强度钢材使用率达到25%，高强度钢使使用率达到70%，在A、B柱和防撞梁等关键部位使用了抗拉强度高达Mpa的热成型钢。
一台车的强度是由设计和钢材材料决定的，因此车身重要防护部位的钢板强度就显得至关重要，热成型钢由于特殊的热加工技术，有极好的材料强度和延伸性，是车用钢材中的佼佼者。
除此之外，科技进步也给汽车安全提供更多保障，科雷嘉配备了EPB电子驻车系统，每次回位P档后会自动开启电子驻车；全新的ADAS装备，包括了AHL自动远近光切换、LDW车道偏离警告、BSW盲区警示系统、可视胎压监测系统TPMS等先进的安全配置一应俱全。
安全是基础，但汽车产品的根本属性要回归驾驶，科雷嘉的动态表现也显得弥足珍贵。
何谈珍贵？在千篇一律的涡轮时代，科雷嘉保留了2.0L自然吸气发动机，匹的马力虽不能带来很强的推背感，但它的平顺性显得尤为珍贵。
科雷嘉在整个加速过程中非常线性，起步不疲软，中段油门响应灵敏，很容易达到人车合一的状态，当然，模拟7档的CVT变速箱功劳也不小。
这台代号为M5R的发动机和日产逍客MR20结构大致相同，参数和调校上略微不同，重要的是它们的可靠性都非常之高，这也是雷日联盟后技术互补的成效。
底盘方面，科雷嘉前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，底盘调教一直是法系车的看家法宝，让科雷嘉在行驶中表现出韧性十足的底盘质感，细小震动很轻松的过滤，大的沟坎也能从容应对，整个车身整体性和一致性很强。
所试驾车辆加装了四驱系统，虽然售价略高，但这套四驱聪明到你值得为其买单。在自动模式下，正常行驶会%前轮驱动，提高燃油经济性，而每次急加速时会自动给后轮分配动力，反映非常迅速，大幅提升了车辆的稳定性和安全性。
至于外观和内饰，仁者见仁，很难客观的做出优劣评价。科雷嘉造型依旧是浪漫的法兰西情调，大量弯曲线条营造出优雅时尚的视觉效果。内饰方面科雷嘉显然要比同门兄弟逍客好得多，用料厚道，手能触碰到的地方几乎都是柔软的。
一趟和科雷嘉的北京之旅，让我对它的产品特性有了更深入的了解，更高阶的产品背后是雷诺对中国市场的变革和进入发展快车道的决心，年发展历程的雷诺在欧洲市场早已如雷贯耳，在中国市场也颇有前景。
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