在汽车空调系统中，采用热泵空调系统的方式普遍被认为比较节能，因为部分热源可以来自外部，然后在内部稍微加工来进行供热，所以在纯电动车有续航里程焦虑的情况下，这种比较节能的方式相对来说更科学。
但是热泵系统目前也存在问题，比如：热源比较分散并且不稳定，需要快速制热时速度比较慢，低温条件下制热效率低，冷暖两用的热泵空调成本又比较高，且结构较为复杂，国内市场技术不够成熟等等。
所以有一种方式是选择用PTC来制热，但是存在的问题是严重依赖电池，续航缩水现象比较严重。
这两种制热方式似乎都很难让汽车空调达到一种完美的平衡状态，但是随着特斯拉在ModelY车型上搭载热泵空调，话题再一次被众人拾起，选用热泵空调是不是未来的主流趋势呢，应用的车型会是哪一类呢？
基于此背景，NE时代试图从现有热泵空调系统相关上市公司和旗下产品搭载的车型，以此来分析目前热泵空调系统市场的现状。
奥特佳
奥特佳在年之前，主营业务是纺织服装，之后通过重大资产重组主营业务变更为汽车空调压缩机及空调系统（通用设备制造行业）生产销售，从近几年的客户订单也可以看出来，压缩机为其核心产品。
年汽车空调压缩机贡献了近65%的收入，另外25%的收入来自汽车空调系统。两条业务线，抓住了汽车空调市场的命脉。
电动压缩机作为热泵空调的核心部件，奥特佳已经抓住了大众、特斯拉、比亚迪、蔚来等客户。
从空调配套情况来看，目前已知的奥特佳的用户中，搭载热泵空调的车型有ES6和ModelY，ES6上全系标配了热泵空调系统，ES年年底上市，此前的订单情况显示该项目生命周期为5年，所以可能两家的合作将延续至年年底。
美国市场和中国市场的ModelY，都将搭载热泵空调，2月8日已经开始批量供货了，至于有多大体量目前还不确定，但肯定的是年应该不是业绩爆发的一年。
松芝股份
松芝股份主营业务垂直于汽车空调行业，乘用车空调和汽车空调零部件年贡献了超55%的营业收入。
目前，松芝股份的热泵空调主要配套在上汽乘用车的名爵ZS系列及eZS新能源乘用车上，并且还取得上汽荣威部分车型项目，热泵空调目前主要客户为自主品牌车企。
预计年，松芝股份将进一步推出超低温热泵空调，满足北方地区新能源客车使用的需要，目前公司大中型客车空调产品的市场占有率超过30%。乘用车方面，已经与上汽大众、上海交通大学共同研发热泵空调产品，未来将进一步拓展热泵空调市场。
腾龙股份
腾龙股份主要为热泵空调市场贡献的是空调和热交换系统管路及附件，以及部分传感器产品，目前市场体量比较小。
以上为热泵空调系统主要零部件相关企业，目前市场体量不是很大，而且其中还有几家公司是半路出家进入这个行业的，所以有一些技术壁垒需要突破。
从目前配套的车型以及未来规划的配套车型来看，国内市场主要集中在相对高端一点的车型，这个可能是目前比较容易进入的市场，平台化供货也是这个行业未来降本的方式。外资车企中搭载热泵空调的车型比较多，技术相对来说比较成熟。随着技术的成熟和成本的降低，未来也会有越来越多的国内车型将搭载热泵空调。
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