专利名称：热冲压模具用材料及其制备方法
技术领域：
本发明涉及一种新型热冲压模具用钢材，适用于高耐磨性和良好抗冷热疲劳性能要求的热冲压模具，属热冲压模具材料制造工艺技术领域。
背景技术：
节能、环保、安全是当今汽车技术发展的总趋势，降低油耗、节约能源、减少汽车排放是当今迫切解决的问题之一，其中汽车轻量化是解决这一问题的重要途径。目前，钢铁公司推出了一系列具有超高强度的淬火硼钢系列，如知名的Arcelor公司推出的22MnB5、30MnB5，以及专门为汽车零件用生产的Usiborl。这些淬火硼钢的特点是在轧制成形后，材料组织为均勻的铁素体+珠光体，屈服强度为-Mpa,抗拉强度为大于Mpa；而经过热处理后，其组织为均勻的马氏体，屈服强度可达Mpa，抗拉强度可达Mpa。采用此种钢板生产的汽车零件可以使同等强度、刚度的零件减重50%以上。但是由于超高强度钢的强度时普通钢板强度的2-3倍，所需的成形力极大，成形时往往会因此而导致模具损坏、设备震动，并且还易产生破裂、起皱、尺寸和形状不良等问题。因此，原有的冷冲压成形工艺不能再满足技术和生产发展的需要，需要一种新的加热成形工艺方式。热冲压成形工艺主要是利用金属在高温状态下，其塑性和延展性迅速增加，屈服强度迅速下降的特点，通过模具使零部件成形的工艺。采用热加工的方法，一般是将板料加热到再结晶温度以上某个适当的温度(对于钢铁材料，加热至奥氏体状态)时进行冲压成形，使板料成形时的流动应力降低、提高板料的成形性、降低成形件的回弹，并且降低所需设备的吨位。与板料冷冲压相比，板料的热冲压成形具有变形抗力小、塑性好、成形极限高等优点。对于硼钢，通过热成形不仅具有以上所描述的热成形的优点，并且配以合适的后继热处理方式，还可以使板料发挥其最佳的性能，为汽车提供高质量的零部件，从而不但降低了汽车零部件的重量，还提高了其抗冲击性能及疲劳性能，提高了汽车的安全性。目前国内外尚无专门的适合热冲压成形的模具材料。德国企业采用的是CR7V和1.，日本企业采用的是SKD61。从目前的生产情况来看，这些材料都是从现有的模具材料中选取的，各有优缺点，但都不是最好的适合热冲压成形用的材料。
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