如何打造厂商端、店端、用户端三端合一平台，驱动车企营销和用户服务的数字化？
过往的二十年，互联网给汽车行业打开了很多工具窗口，但是没有本质性地带来汽车行业里的一些结构性的变化。
最近几年来一直致力于汽车产业互联网化的大搜车创始人兼CEO姚军红认为现在给产业一个集体反思的窗口，让大家能够更深入地思考未来。
他从各行各业被互联网改造的历史进程出发，认为汽车销售从线下走到线上是必然趋势。目前给我们展现了一个未来的极端情况，机会在“在线”能力，今天汽车供求数字化线上化的市场极端情况可能是未来的常态。
但姚军红又认为在线交易对于当下汽车厂商来说，并不用那么早关心，他们应该首先关心数字化，关心怎么样把整体的经营活动数字化，因为在这里面，能够产生眼前很多直接的价值，也包括未来的一些更长远价值。
2月24日下午，姚军红在接受专访时表示，当下，汽车产业互联网化是机会，也是趋势，主机厂的互联网化决定了汽车产业是否能实现产业互联网化的未来，必须一切以用户为中心，通过网络协同，打造厂商端、店端和用户端三端合一数据中台，实现数据智能驱动。
他说：“主机厂三端合一的线上平台越强大，线下压力就越轻。主机厂要快速补上数字化这一块，并把它当做事关全局的方向性、战略性的大事来抓。危机也可能成为推动汽车产业互联网化的最大助力，成为拐点。”
以下是汽车商业评论专访姚军红访谈实录，此处有删节。
一个非常好的反思窗口
汽车商业评论：目前的现状给社会各行各业带来了巨大的考验，汽车业也是如此。但我们注意到，最近一个阶段，汽车业为了自救，在各方面不能全面复工的前提下，很多营销活动都在线上进行，包括汽车电商这个概念又开始重新被人提起。那么，这一次互联网或者说移动互联网能够多大程度上改变汽车产业的营销端或者说销售端？
姚军红：以前大家忙于当下的事儿，业务一直增长，也很大，突然一下子被按了暂停，我觉得是一个非常好的反思窗口。
互联网改变各行各业、改变社会其实有一段时间，现在算下来也有二十多年的时间。我们看到各行各业的变化，但对汽车好象没有什么太大的变动，互联网对汽车，二十年来我自己觉得影响并不大。互联网给我们汽车行业打开很多工具窗口，但没有本质上影响到汽车行业里面发生一些结构性的变化，或者说一些产业上的颠覆。我们看到互联网其实是影响了很多其他行业的，由轻到重逐步逐步影响，从信息行业到后来的其他行业。
这几年媒体的变化，互联网带来媒体领域变化其实非常之大，轻工业，服装也是，线下冲击非常大，原来李宁，美特斯邦威等各种各样的品牌，互联网来以后对他们的影响非常大，整个产业链结构也改变。再重一点是家电，家电已经涉及到比较大额度的交易，还需要线下服务。例如，我是年到广州，年前后我们经常到电器城买电器，今天我们已经完全习惯京东和天猫的服务体系，买一个空调，他来帮你安装。这类产品线上销售已经比较重，同时已经有线上线下服务体系连接。
我们看到整个互联网影响各个行业，从轻到重，影响的深度远高于汽车，过往来看，电商对汽车行业思维上的震动，其实本质没有发生什么变化。但我相信，未来再过多少年之后，我们再回头去看汽车行业，可能就跟今天我们看到的这些被互联网深度影响的轻工业行业、信息行业、电器行业一样，肯定也会被互联网这一个体系影响，这个行业也会充分运用互联网来提升它的效率。这是一个趋势。
汽车商业评论：确实，前几年，汽车电商基本上就算半途而废，但互联网对汽车还是有影响的，最典型的就是阿里跟上汽合作的斑马网联，让汽车走在互联网上，这算是蛮大一个影响。但这一个是属于链接用户，或者说让车变成一个怎么跟用户连接的这么一个平台，但是汽车电商确实还是看不到希望。最近看到很多车企，各种品牌，都利用各种直播平台开始卖车，这是不是昭示一种机会，也就是说互联网对汽车的这一种零售端影响是不是要发生改变了？
姚军红：我觉得过去这么多年，互联网只是在一些汽车行业的，某一些比较靠近用户端环节上开始做一些改变，获客方式变了，因为客户入口变了。斑马网络那个更深一点，因为已经直接到了产品端，做产品改造了。但是真正汽车行业，我们今天去看结构性的变化，比如说像服装、媒体，包括像家电，其实他们是在整个流通过程中是结构性变化，不是只在某一个单面上的运用好互联网工具。
汽车产业到今天为止，结构性的变化我觉得还没有真正的发生。但是我相信它一定会发生，因为互联网确实是一个很好的工具，这个技术本身对于各行各业提高效率都是有用的，但只不过说这个技术本身的应用，还没有在汽车行业发挥到最好的作用。
我之前听过一个投资人讲过一句话，“技术越发达，人的需求越原始”。什么意思？人本身最原始的需求是要感知世界，感知世界最好的办法是你置身于世界中间，你要体验。人的很多需求是原始的，要的就是那一些很直白的需求，但技术有时候不够发达，不能满足这一种原始需求。
比如最早汽车之家等垂直网站搞了一些论坛，我可以看车主们怎么评价，然后开始看专业性评测和文章。早期因为本身这个网络的带宽、速度等很多问题，所以它基本上就是图文，更早可能只有文字，因为图片打开都很慢。
当有了图之后，你会发现文字太多的东西慢慢不喜欢看，喜欢看图片，至少是图文相间，除了我们行业里面要做行业自身研究的那一些文章除外，作为消费者来讲，他认为看图片，信息接受速度和完整度远高于文字。走到今天，抖音为什么热起来？其实我们发现人类更合适或者更容易获得符合原始需求的是视频，不用跟我讲什么文字，今天演一小段告诉发生了什么。
所以，整个互联网流量开始从原来的文字到图文，然后到了今天大量的短视频，这是技术本身进步带来的，对于人类原始需求的满足在越来越高，也就是那一句话叫做技术越发达，需求越原始，越会回归原始需求。
在文字世界里，互联网对汽车几乎没有任何影响，但图文开始产生了变化。汽车之家上面，我认为看的最多的是图片。再往后，技术发展到了可以做直播和短视频，短视频的传输和存储成本急剧下降，带来短视频和直播这个领域可以低成本应用于各种行业，这个时候汽车行业可能产生的变化会比较大。
比如说我们今天讲汽车流通，线下的4S店其实是很重要的一个解说和体验的场合。人需要到店，然后有一个销售根据厂商培训的讲述方式，把这一辆汽车完整的告诉顾客，这一辆汽车好在哪里。
这个解说场景，以前在互联网上要用图文替代，其实是有困难的。现在，4S店功能里很重要的解说功能，今天的直播已经可以完成。一个方面今天疫情来了大家都开始玩直播；第二个方面即使疫情没有来，今天的互联网技术发展产生的直播和短视频，已经开始真的适合汽车这个行业，更深地去触达互联网。
汽车商业评论：但我们也注意到，这几年实际上很多消费者在去4S店之前，对这一个车通过网上各种收罗资料，也了解得七七八八了，到4S店实际上某种意义上，一个方面是想着实际体验一下这车，另外一个是比价。你觉得现在网上直播这个事儿能够解决这个问题吗？
姚军红：消费者为什么想议价？本质上是想“占便宜”而不是“真便宜”，几个门店轮流议价最终出来的结果可能就变成“真便宜”了，但价格砍了还能再砍，却未必能满足消费者“占便宜”的需求。我研究了一些其他行业过去发生的一些变化，发现它们利用互联网满足消费“占便宜”需求的解决方案是：一口价+限时促销。服装行业以前不议价吗？电器行业以前不议价吗？现在在天猫上都是一口价，不过定期会搞促销，选部分产品搞特价，或者找一些时段全店搞特价促销。“双十一”是把这个消费心理玩到极致了，一天之内全社会都在搞特价促销，消费者也建立了“双十一”那天买东西是占便宜的强心智。我相信，未来替代汽车产品议价的模式也一定是：一口价+限时促销。
谈价钱这一件事情，互联网是有独到优势的，因为互联网是一个最大的比价场，最简便的比价场。当然今天因为厂商对价格管控需求，大家可能互联网上报价还是一个虚价，但实际上互联网是可以极其完美解决掉比价问题。
当然，这一个行业，会不会像电器服装这样，比如说今天搜某一个品牌的空调，基本全网无死角知道所有平台的价格，互联网本身有利于消费者比价，只不过我们今天这个产业，我们所有的这些产品的玩家愿不愿意这么玩，什么时候会开始这么玩，仅此而已。
我们也看到包括我们现在在跟一些品牌合作，像包括长城欧拉准备开始尝试厂商直销定价一口价，任何一个渠道商可保证得到渠道利益，但是前端定价由厂商统一，包括我们跟天猫一起服务海马，海马现在大力推行一口价，包括现在特斯拉、蔚来。其实这一个一口价的定价趋势，我相信它一定会是越来越广的。
汽车商业评论：一口价这个事儿，现在《反垄断法》在这个事儿上让人很迷糊。另外，刚才你说砍价这个事儿，实际我们现在网上看到很多价格也是虚假的，只是诱惑客户进店的一个手段。虚假定价这个事情如果解决不了会产生什么影响？我也挺好奇，比如说这一次大家都在网上直播，成交有赖于把销售者吸引来，然后销售顾问再一对一线下或者还是网络上线上砍价？这一次给我们线上销售一个巨大机会，这个机会会不会成为一种常态继续走下去？还有一口价的问题，这一个东西，你觉得应该应该是能够解决的吧？
姚军红：我觉得应该是个趋势。互联网没有真正渗透的产业和互联网真正深度渗透之后的产业，它的能力模型是不一样的。原来的空调这个行业，手机这个行业，原来经销模式全部没有一口价，我想这一个我们应该有记忆的。以前买空调都是要讲价格的，买一个手机要多家店比价。线下这一种经销模式，它有它的特征，我跟我们内部团队讲，4S店今天的职能是什么？这个职能到了未来，是不是还会继续存在？而且它会发挥到什么样的作用？
4S店一个重要职能其实是蓄水池职能。厂商从生产角度来讲需要平稳输出，每天一千辆平稳输出是成本最合适的一种生产模式，但是销售端是脉冲式，今天八百，明天一千五，后天六百，这两者之间必须需要中间有一个蓄水池。在这种情况下厂商推一口价可能不现实，实际掌握定价权的不是厂家而是经销商。这个蓄水池是以牺牲定价为终极目标经销模式。
汽车商业评论：对。因为经销商压着资金呢，最后可能因为卖不掉而清仓大甩卖。怎么办？但这个蓄水池功能不要还不行。
姚军红：像空调行业这个蓄水池职能我们看得更清楚，空调我们都知道夏天来临之前是大卖空调的时候，但是空调流水线是不能只到夏天之前生产，是全年开通的，尤其冬天还在生产大量空调。这些空调生产出来去哪里了？都去经销商店端，不同的全国各地各种各样蓄水池，加各自银行的对接，后来把门店蓄水池金融服务打开，到夏天之前一下子卖空。
汽车行业的经销店也应该是这样一个蓄水池的作用，但不能还是以前的经销模式，说你定价自己定，我只有一个指导价。然后你要帮我把这些货吃下来，然后这个货到最后卖不出去就是你的。未来，厂商只需要经销商还要有一个蓄水池功能，而不需要为了这个蓄水池让经销商冒险。
厂家看中的是经销商蓄水池的物理功能，产和销中间自己已经把它做得比较平衡，经销商你就是我的供应链，你是供应链就该获得你的供应链收益，你同时也帮我销，销售你获得销售收益，我也让别人帮我销，所有销的这些人都获得销售收益。
汽车商业评论：但这个打破起来非常难，因为现在汽车经销商这个蓄水池，某种意义上也是厂家资金蓄水池，因为像汽车，经销商来提车时是先给钱的，哪怕是通过各种信贷。汽车又是资金密集型行业，厂家也受不了，所以把压力给了经销商。基本上就是社会化的资源来承担了汽车主机厂的资金压力，因为它承担这一种压力，导致定价权最终在经销商手里，一口价很难做到。现在为了汽车也能够跟其他产品一样未来能线上销售，这一个资金蓄水池必须打破，我感觉这是一个前提条件。
姚军红：我觉得，压力是压力，风险是风险。目前，国内汽车领域是压力和风险都给了经销商，我认为压力和风险未来可以去分开的。今天厂商把风险给了经销商，我认为不过是假性的去风险。风险是假性给到经销商不是真的给到经销商，因为你给到他，风险扛不住时，他会把你前端整个价格、品牌搞坏，各种各样问题又回头重新给你带回来。我的想法是，未来就是压力你可以给到供应链，但风险不如拿回来，因为其实你想给其实也给不出去，给出去你也管理不好。
现在其实让我们也看到了这一个变化的可能性。因为2月份大家都不压任务给经销商了了，但说实话，你3月，4月，5月真的能够压得上去吗？
汽车商业评论：也难。
姚军红：有没有可能因为这个变化，把压力风险这两件事情剥离来看，压力是压力，风险是风险？我想的当然也不够深，我只是隐约觉得经销商蓄水池这个压力和风险一定到哪一天会脱钩，是不是回归本质，让我的产品尽一切可能触达用户，使我的产品和品牌力能够真正意义上推动我的销售，能够卖多少就是多少，就是要接受结果，所以我按照销量定我的产品。把两端（主机厂端和用户端）的体系完全打通，而不是我们通过把风险往外推这样一个方式来挤压，挤牙膏似的挤这个市场需求扩张。
从线下走到线上按了快进键
汽车商业评论：互联网对汽车行业没有这一种结构性的转变，那么，你觉得这一次疫情可能会带来这样一种销售端的有利于线上交易的结构性改变？
姚军红：我觉得有机会的。汽车行业一直以来线下占比都很高，就是我们大家都只是把互联网作为一个引流入口，没有把互联网做成一个解说入口，更没有把它做成一个交易入口。我觉得大家之前就是把它看成是引流入口，其他的基本上就没有怎么考虑互联网的事儿，但是我们看到，其他行业都逐步逐步从纯线下化，慢慢变成越来越多的线上化，有些行业逐渐线上化，而且线上化占比越高，疫情对他们影响也就越低。
今天我们看到有很多，其实有一些局部的品类，实际对他们产生极大促进，就像快手日活超过3亿。今天哪个街道可以做成一条3亿人流的街道？物理能力也不支持，反过头来成本也巨高，但线上只是一个APP，它的流量成本其实在不断降低，而且会越来越低。这一个线上化带来整个社会的能效提升，这是显而易见的，所以很多行业也会不断从线下走到线上，线上化是趋势。
怎么把车讲清楚这个事情，在技术不成熟，没有直播的技术环境下，其实是很难实现的，到今天技术也到了，已经开始有一些人在上面试用，开始延展了，相信这个是趋势。而且，今天线上销售的极端情况有可能是未来十年、二十年以后的常态。线下零售店没有人来成为常态化，开再大也没有人来，我们所说的是销售场景，因为已经没有这个必要，线上已经可以完全充分了解到这一个产品，同时能够帮助我做出交易决策，在这一个时候，线下就完全没有这个必要性。
所以我觉得这一次会触动大家对于线上化能力的重视度，可能会被深深触动一次，然后对整个的行业从线下走到线上，肯定是按了一个快进键，这一个是我们有可能会产生结构性影响的。
而且我预测未来一定会出现纯网上的汽车销售店，我是说零售功能的汽车销售店。举一个例子，今天一个品牌五百个店，里面可能有一万个销售，一万个销售现在都在网上开始直播，你会发现一些很有天赋的人会慢慢冒出来，像淘宝直播李佳琦，他原来就是卖化妆品的，就是冒出来的，冒出来之后一个人能量有可能会替代今天五个店的能力甚至十个店，慢慢会变化成厂商线上零售店小老板。可能一个人两个人帮厂商卖出十家4S店的货，厂商未来可以给他授权。
所有销售涌上去以后就慢慢发现开始分，这个人适合，那个人就是不适合，不适合的人依然在店里面接待，老方法，适合的人越来越多。线上吸引流量成本很低，聚集用户越来越大，线下流量就越来越少。等十年二十年以后，就是说今天的销售状态可能是十年二十年以后的常态，压根不需要有线下销售场景。
汽车商业评论：一直讲汽车为什么线上交易难，两个原因。一个是它属于大宗物资，价格贵，相对来讲还是贵；第二个汽车是需要体验的产品，每个车的内饰造型，外饰造型，操纵感各方面，也就是说如果人没有体验，只是图片，通过网络流通，很多方面可能还达不到充分的体验，会很难让消费者来做这一个决定。如果说线上这一种交易，未来更多出现的话，厂家怎么样来解决这一个体验问题？
姚军红：我们在年做过一个“超级试驾”项目，年推出坐落在县城核心区的“超级车展”项目，这两个项目的想法和初衷，我认为就是除了试驾体验外，其他场景的线上化的概率都极高。当然我们其实也是一种猜测，大家其实都在猜测，就是说如果厂商只需要建立一个线下体系完成体验问题的话，未来4S店投入可能比我们现在投入要小很多，因为只是一个试驾体验。
我记得是杭州那个主机厂纳智捷，很早时候听台湾人聊过线下门店是生活体验馆，体验馆是什么？概念对，做着做着只是把4S店改一个名字，这肯定不对。如果我们只做体验，一个品牌是不是一个城市里面，由厂商出资可以直接做一个直营的极其舒服的体验馆，这个体验馆配合他外围所有的线上线下的销售体系，可能衔接起来会更好，这是一个猜测。
另外，消费者对于一个产品的熟知其实是递进的，一步步递进，技术的发展一定对我们需求满足是一个溢出状况。
我举一个例子。就是我们以前买手机，（19）90年代，年买手机，还是要给朋友打电话，帮我听听声音清楚不清楚，那时候对手机质量还产生怀疑；买电视机要比对这个雪花多还是那个雪花多。但是，今天的技术发展已经没有这个顾虑。以前说怎么加油，（车子行驶）一促一促的，这个转弯有问题，我相信再过几年这个产品会挑不出毛病，就像不再挑电话、电视机的毛病一样，因为技术已经越来越满足需求，同时会溢出，一定会过剩。这中间质量问题，操纵问题只是某一个历史阶段的一个窗口问题，过那个阶段，问题会更少。
汽车商业评论：对于传统车企现在在网上直播，李斌提出一个概念就是说现在很多传统主机厂，跟他们这种新势力，做网上直播的逻辑不太一样。就跟你刚才讲的，大部分主机厂逻辑还是基于经销商作为蓄水池，更多是基于压库式的营销，开始不是从线上销售逻辑出发的。即使想利用互联网改造自己，改良不会彻底，不是一种革命，会导致最后也四不象。大搜车是汽车产业互联网平台定位的一个企业，你觉得这方面到底该怎么思考？
姚军红：我们公司年创业，当时是做O2O，其实我当时不了解互联网，所以我把O2O的意思理解错了。当年是线上给线下导流，我理解线上和线下实现连接和协同。线上和线下要实现连接和协同，首先要素是线下要先能够线上化，才能够和线上生态连接。我们基于当年对O2O的错误理解开始做SaaS去了，帮助线下的零售店数字化。但，不是数字化体系怎么连接数字化的东西，即使连也是外熟内生，外面看着有感觉，其实里面内核根本不对。
我今天去看，就是说李斌那个观点我也同意，因为他重构一个体系，可以数字化把全链条做得很好，但反过来，每个传统主机厂都面临这样的问题：老的线下体系已经跑了几十年了，今天外部在变化，他们只是做了一些适应外部变化小措施而已，并没有真正意义上带来它的内核变化。
汽车商业评论：疫情过去可能也就一切照旧了。
姚军红：对，又回去了，依然把互联网看成一个外部工具而不是内部工具，我们应该内部要自己先迭代成互联网，然后再跟更大范围联动，发挥互联网的效力。
两个核心：网络协同和数据智能驱动
汽车商业评论：你一直说让汽车产业互联网化，这是不是就是你提到的蔚来的数字化全链条？
姚军红：我觉得产业互联网化，其实两个东西很核心：网络协同和数据智能驱动。我把它看成是双轮或者说双引擎。
一个引擎就是网络协同。互联网第一大基因就是网络协同。比如主机厂各个部门互联网上和互联网下能力不一样，主机厂五百个经销商，一千个经销商，这都在网上，都在线下，它们的协同能力不一样。未来4S店里面销售都慢慢会变成网红，这些人怎么跟他们协同，怎么样形成一个基于互联网协同的网络，把自己原有结构内生互联网化，同时把那些外围可以互联网化的一些节点，能够帮助这个行业成长的，都连接起来，产生更大网络协同。
细分起来，网络协同包括产业链接协同、能力协同和数据协同。产业链接协同，包括厂商端、店端和用户端三端合一；能力协同包括利用网红店、直播等形式实现营销协同，利用淘宝、抖音、快手等实现平台协同，还有通过技术协同为厂商打造三端系统；数据协同是指各平台私有数据在确保数据安全和个人隐私下的协同。
有了网络协同，怎么能够把协同效率真正发挥到极致，那一定是大数据，数据智能驱动这个能力发展。通过实现店端和用户端的数字化，实现用户的触达和采集，实现数据最大限度的采集；交易在线，推动数据最大限度的流动；我织一张网，越织越大，越织越全，厂商端的数据中台建设，造就核心数据发动机，对整个体系里面所有供求关系，所有的这些环节都很清楚，从而实现厂商从传统的“产品驱动”转向“用户驱动”，让数据最大限度的驱动。比如因为今天买过一次尿布，因此我就会被推送牛奶，这个道理一样，其实就是数据驱动，真正在这个网络里面跑动的血液，其实就是数据。
所以，我觉得从产业互联网角度，从汽车行业本身，无论是一个厂商还是一个经销商，还是像我们一样做通用技术公司，其实大家盯着核心两个点，就是如何基于互联网提高协同能力，如何通过数据把整个网络能效真正提高上来。
汽车商业评论：网络协同这一块儿，因为说起来容易，但是咱们具体的分析一下，怎么能够实现？
姚军红：我们先用一个其他行业案例来看，比如说服装，在15年、20年前服装企业，自己搞设计，自己搞生产，自己开店，自己搞物流，都是自己的，这是十几二十年前服装。今天服装行业我们看，有人专门做生产，不做品牌，只做生产。有人专门帮你搞品牌，有人专门帮你搞设计，很多服装品牌都不需要自己设计，因为一堆设计公司给他推样，你拿去落板。然后有人专门去帮他运营，然后有网红帮他引流，有快递公司帮他快递，还有运营外包公司帮他搞客户服务，会发现整个产业拆分成很多工作室。有的工作室强制造，有的工作室强设计，有的工作室强营销，有的工作室强快递，有的工作室强运营，拆成很多个更细分工作，通过互联网无缝衔接起来通过整个行业发展。像今天，你的产品，你的性价比真的好，在天猫平台，淘宝平台上非常容易被浮现出来。今天服装行业我认为协作连接已经完成了，而且非常顺畅，这个我们也看到其实花了很多年。
今天反过来汽车也一样，今天我们汽车谁制造，谁销售，反正都是自己干。但实际发现一些苗头，有人专门帮你卖，直播平台已经出来，至少可以跟他联动，直播平台马上连接他，下一个部分是优秀播主会冒出来，这些优秀播主未来会从一个品牌浮现，浮现出来之后变成跨品牌，全领域营销，因为他有粉丝，有讲解的才能，他肯定也会胜出来。反过头来说，全国各地差不多七八万家二级网络，每年销售五百万辆以上。厂商不连接他们，任由他们在社会上自己发展，对今天来讲是不是最好解决方案？肯定也不是。
汽车商业评论：也就是说厂家要把所有销售网络能连接都连接上，是这个意思？
姚军红：对。比如今天快手上各种小门店，抖音上各种小门店，淘宝上面各种小门店，其实都有它的价值所在，当然我们没说，我们今天不能下定论说我们这些东西今天给连上会怎么样，今天用真正规则连我也不知道，但我认为这些都有连接价值，因为都有可以为你所用的资产。未来怎么样用一个更好的协议，能够把这些流量资产池用起来产生协同，很难，但谁做到肯定是异军突起。
汽车商业评论：现在因为我们涉及汽车产业互联网化，特别销售端这一块儿，按照你刚才说意思把二网联上，厂家实际最希望正规4S店要连上。
姚军红：有一个过程，由内到外慢慢延展，首先确认产业自身内核，内部讲三端，第一厂商端数字化，第二4S店端数字化。第三个是它的用户端数字化，我们叫做三端合一。
比如今天厂商肯定都说不清楚用户是谁，在哪里？可能有一个电话号码，也许人家已经换号码，你还不知道，你有他一个真的号码，你给人家打电话，人家客户也不一定买账，你和用户之间怎么建立连接？当然现在很多品牌，比如国内走的比较早的上汽通用五菱的菱菱邦，变成行业里面热议一个议题。
在传统主机厂数字化方面，菱菱邦在年就开始做传统主机厂的数字化，几乎是传统主机厂最早开始做的，现在菱菱邦用户数一千万，业务全面在线化，看、选、买、养、卖用户全旅程服务，覆盖了两千家经销商，打通了线上线下。他们提中台战略也是最早的，在主机厂里很领先，菱菱邦迭代速度很快，达到了互联网企业的水平，据说新宝骏APP不到一个月就上线，功能很全，还加了车联网的车控，这就是中台的作用，中台的能力中心是共用的，不用重复开发，节约了时间和成本，菱菱邦运营得也不错，业务一直都能跑通，业务一直没有断，这在传统主机厂中不多见。
现在有很多不同品牌，基于社会化超级APP进行连接，比如
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