12月24日，吉利举办了雷神智擎Hi·X混动技术“Live开放季”活动，并且同步开放了全新雷神动力DHT智能微米工厂，通过云发布的形式揭秘3挡混动电驱DHTPro的淬炼之路。
以往的日系品牌或者国产品牌，对自己的混动技术往往讳莫如深。包括两田的混动进入国内已经有很多年，大多数人还是搞不懂它们的工作原理。记得之前车圈还有个辩论，本田i-MMD的最大功率到底出现在哪个工作状态，哪怕是一线的工程师也很难说清楚。
可吉利倒好，不仅把所有技术细节全揭秘，超长续航公开赛全程直播，甚至连工厂细节都发布，这在车圈还是头一遭。
为什么吉利会选择把技术底牌当“明牌”打？它的自信源自哪里呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
兼具两田优点，雷神Hi·X混动卷出新高度
说起油电混动，很多人第一时间都会想起丰田和本田，一个是开创和发扬者，一个另辟蹊径打破了技术封锁，可谓是一时瑜亮。
丰田混动讲究的是“削峰填谷”，也就是电机作为补充解决发动机低效的部分；本田混动讲究的是电驱为主，电机多用电，发动机多发电，通过多用电的方式实现省油。
这两者都有优点，但也都有弊端。以雅阁混动和凯美瑞混动为例，本田i-MMD的低速表现更强，毕竟搭载了更大的驱动电机，可以维持中低速的性能输出，但高速就有点“露馅”了，发动机功率小，极速不够高；丰田THS高速更强，毕竟它的发动机排量更大，高速直驱的优势更大，但电机功率偏下，中低速加速能力不如本田。
而雷神Hi·X混动，相当于取了两者的长处。它是一套可以实现全速域并联的系统，时速20km以上发动机就可以介入，这让它的中低速加速能力远超丰田THS，它还配备了首款3挡混动电驱变速器，高速可以发挥出比i-MMD更强的性能。
根据吉利发布的Hi·X混动工作原理图，当车辆以20km/h以下的速度行驶时，或者是频繁走走停停，车辆就会完全纯电驾驶，发动机在高效区间发电供能。而当车辆时速提到20km/h以上，3挡混动电驱变速器DHTPro会根据实际工况分配动力，比如需要强的性能发挥就匹配1挡大速比弹射加速，需要经济性就匹配3挡小速比节油。
而到了时速80km/h以上的高速路段，DHTPro还有独特的3挡变速增扭能力，最大可迸发出最大Nm的输出扭矩，综合性能是日系同级混动车型的1.5倍，拥有超强的加速性能。
不能说雷神Hi·X混动完全没有借鉴日系混动的思路，但从结果来看它确实比日系混动性能更好，而且还更节油，毕竟它还有43.32%最高热效率记录的高效发动机加持。
但缺点嘛也很明显，就像大家都知道8AT一定比4AT省油一样，它的结构、控制逻辑也更复杂，体积也更大。吉利却在mm的轴向尺寸内，将发电电机、驱动电机、2个电机控制器以及3挡速比的变速增扭机构集成到了一起，才完成了这惊人的壮举。
DHT智能微米工厂，“明牌”的底气
吉利肯把自己的系统结构、原理剖开给大家看，很大程度还是因为对手无法模仿。而它有这样“明牌”的底气，很大程度是因为刚刚开放的DHT智能微米工厂。
这家新工厂包含了微米级雕刻精度制造技术和微米级管理系统两套核心架构，可以全面对标欧洲顶级豪华品牌的制造标准。它的“微米级”追求比传统AT变速箱的精度高出了两个级别，让DHTPro混动电驱系统拥有35万公里的耐用品质和卓越的NVH表现。
以它的真空淬火工艺为例，它可以让硬化层深度波动控制在±0.1mm范围内，并且齿轮形状变形量小于8微米，真正的内韧外刚，比行业标准高出两倍；EMA全自动水冷压淬机被称为“防止形变的破壁者”，它可以让热处理后的行星齿圈齿形变形控制在±8微米范围以内，还能让加热后小余量的珩齿加工工艺得以应用，这一点也打破了行业内齿圈热后不加工的现状。
DHT微米工厂还用上了“0失误”智能选配系统，它可以实现分毫不差精细分组，将整个装配过程控制到微米级别，并且能保证全生命周期的卓越品质。
微米工厂还为DHTPro混动电驱系统准备了最严格的“毕业考试”，耗资数亿元打造的阀体测试和EOL测试两大测试体系，所有检测环节超过步，并且是%全自动检测，必须达成%合格下线。而且和高考一样，DHTPro混动电驱系统测试也会建立终生档案。
当然还有首个全模拟、全覆盖、全开发的世界级虚拟仿真AI实验室，比如噪音控制在8分贝的NVH实验室，能够模拟5米-米还把范围、-40℃至60℃温度范围的顶级气候环境模拟舱，以及能够克隆纽北赛道的高性能实验室等。
它们才是吉利的最大秘密所在，不怕模仿，不怕偷学，因为这种强大的制造能力是不可能直接copy的。
直面挑战，星越L雷神Hi·X油电混动版要再当颠覆者？
星越L出道的时候，打出的口号是SUV颠覆者，现实情况也确实如此，它的出现打破了合资SUV与国产SUV之间的壁垒。
而星越L雷神Hi·X油电混动版，很明显准备当混动SUV颠覆者。
吉利的做法倒是简单粗暴，直接让星越L雷神Hi·X油电混动版参加“极限挑战”，初出道就挑战km超长续航，这个里程被认为是之前油电混动车的续航天花板。
更绝的是，吉利的这次挑战活动全程公开直播，而且邀请了权威媒体和用户共同参加，跟之前的技术“交底”一样，再度祭出了“明牌”打法。在车队完成22个小时的长途跋涉之后，星越L雷神Hi·X油电混动版成功完成了挑战，而且将这个记录刷新成了.1km，这也是油电混动车新的极限。
最关键的是星越L雷神Hi·X油电混动版全程油耗仅为4.3L/km，最低油耗3.9L/km，这一成绩也刷新了当前大五座混动SUV的最低油耗记录，也让新车成为同级油耗最低的HEV车型。
除了星越L雷神Hi·X油电混动版之外，CR-V混动、RAV4混动与理想ONE也同步参加了挑战，它们的油耗普遍都要更高。
这说明全球首款量产3挡混动电驱变速器DHTPro的实力确实相当强劲，虽然结构复杂，但它对于油耗控制的加成太大了。而且新车kW的系统综合功率，以及Nm的系统综合扭矩也是同级最强。可以预见，混动市场是真的要变天了。
社长小结
12月25日，星越L雷神Hi·X油电混动版正式开启预售，它的加入对于当前的HEV市场造成了巨大的冲击。从性能和油耗表现来看，它都展现出了超越两田的实力，作为一款“不用充电的长续航可增程混动”车型，它可比理想ONE的诱惑大多了。而它的DHT智能微米工厂，则给了它“明牌”的底气。
星越L混动版会怎样颠覆市场呢？
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