我的第一辆车是哈弗H6，开了3年，内心五味杂陈，终于知道国产车的真实水平了，奉劝想买国产车的人要三思，不然后悔都来不及！
年我准备买人生中的第一辆车，预算15万左右，因为从小就特别热爱汽车，也在修理厂做过学徒，对汽车有较深了解，什么品牌毛病多，那些车型经常维修，几乎门儿清，加上修理工师傅长期的念叨，让我对各车企的造车水平也有一些自己的领悟，所以把买车目光尽量扫向合资车。
在修理工眼中，家用车图的就是省心，否管科技配置再高，造的再漂亮，始终敌不过“省心”二字，发动机要热效率高省油，故障率低，动力强；变速箱要维修简单，传动效率高；底盘调校要软硬适中，跑高速贴服性好。
基于日系车和德系车经济性好，不仅省油，而且发动机耐用，还维修保养费用低的口碑，日产逍客、本田XR-V，德系车大众探歌、斯柯达柯珞克，也成为了这个维度中，我的第一选择对象。
毕竟从造车水平上来讲，汽车是一个比较复杂的工业品，它涉及到的零配件遍布各领域，仅发动机和变速箱就涉及到铸造、锻压、热处理、机械加工等，合资经过上百年的技术积累与经验，趋于完善，不管是口碑还是工艺都获得一致好评，相较于发展仅20多年的国产车质量稳定的多。
可真正到4S店看见实车后，发现买车和在修理厂所学的认知截然不同，三大件固然重要，但我还是更多的在意，外观、内饰、配置，以及空间大小和驾乘感受。
也许这就是近段时间长城CEO接受采访时说道的，“中国用户有个明显特征，要面子，买大不买小，啥都要大的”有关，之所以哈弗H6卖得好，短短10年时间卷动合资市场，就是抓住了这一特点。
本田XR-V和大众探歌，这两款车型在价格上相差不大，可都定位紧凑型SUV了，但较小的车内空间，对于cm的我来说，坐起来还是有些压抑，并且车身尺寸本身不大，看起来不仅小气还实用性差。
都说“懂大众的都买斯柯达”，而在我看来不无道理，柯珞克这款车型空间大，价格适中，三大件也都是继承了大众优良传统，但脱节的外观与内饰实在提不起兴趣来。
最后综合对比之后，在15万左右的合资车中，只有日产逍客在外观、内饰、配置及空间方面比较符合我的要求，当时已经做好决定购买了，但到4S店算价格的时候发现，和我所了解的价格相差近1.5万，豪华版落地接近17万，超出承受范围。
于是不得已重新思考，合资车喜欢的买不起，买得起的又不满足购车愿景，本想退而求其次，看韩系车和美系车，雪佛兰和现代也不错，除了价格略微便宜，但都有共同点，配置用料一般，最后不得已把国产车纳入视野。
在15万级别车型里，国产车可选范围比较广，而且无论外观内饰、动力配置都有着合资20万级无可比拟的优势，结合修车知识对比，最终哈弗H6进入了我的购车计划，作为当时国产SUV现象级车型，自年刮起SUV的那股浪潮起，哈弗H6已经经历了8年历程，当时我选哈弗H6的时候，不仅是因为销量好，有“神车”的口碑。
一方面，哈弗H6在年我当机修的时候，修理厂的前辈们评价不算差，经过多年的迭代更新，相对成熟的技术，应该故障率控制的很低；另一方面适中的价格，中庸的前脸很大气，不挑用车群体，很有辨识度，而且空间够大，配置还尤为丰富。
基于这两个方面，我最终违背了修理工选车的定义，选择了国产车哈弗H6，如今开了3年，实话实说，对国产车真的是爱之深恨之切，回首当初，可能只是作为仅1年的学徒，对修理工的用车理论还不够透彻。
接下来我将具体介绍，开哈弗H6过程中发现的一些痛点和实际感受，并分析第一辆买了国产车的人，开了3年后还会继续买国产车吗？希望能给想买国产车的人带来一些有价值的信息。
优点一、国产车有“三高”，颜值、配置、性价比
近几年随着国产车汰劣留良，国产车企造车能力取得长足进步，狠抓软装配置，以性价比作为突出重围的手段加以推销，契合国人用车标准，无论是哈弗、长安、吉利都取得不错的销量成绩。
都说颜值及正义，我认为对国人来说很是受用，至少在同价位的合资车型中，抛开核心三大件，哈弗H6的外观内饰、配置用料方面，都不输逍客、XR-V、探歌这些车型，精致沉稳的车头，简洁干练的姿态将东方文化完美融合，修长饱满的侧面尤为大气。
哈弗H6的内饰层次丰富，扎实的用料，能触摸到的地方多采用搪塑覆盖，些许银色饰板点缀，与贯穿式空调出风口形成高级感，厚道的做工与用料，无论是视觉还是触觉都能直击消费眼球。
同时在配置方面，哈弗H6也展现了国产车的厚道之处，尽管丰富的配置对于修理工来说，不实用还易发生故障，但相比于合资车，在有限的定价下能得到更多的东西，不乏是一种进步和对消费者的认真态度。
比如哈弗H6搭载了12.3英寸中控显示屏，拥有方向盘换挡功能，全景天窗、全景影像、前后驻车雷达、车侧盲区影像、主动安全预警系统、并线辅助、车道保持系统、远程启动、车内PM2.5过滤装置等。
而对比合资车，不由得深思，同样作为15万级产品，抛开仁者见仁的外观，内饰用料、配置还能做的更好吗？
以市场前景颇为耀眼的本田XR-V豪华版为例，定位小型SUV，落地价在15万左右，但给人的印象就比较廉价，运用的材料大多不如哈弗H6厚道，譬如门把板、中控台、方向盘多以硬塑料覆盖，少量的软质材料以及饰板点缀，整体内饰虽看起来不是那么糟心，但也没那么高级。
而在配置方面，XR-V的中控显示屏只有8英寸，仅支持蓝牙和车载电话，并且流畅性还不是很高，唯一值得述说的是还有倒车影像、全景天窗、真皮座椅，而定速巡航、主动安全预警也是空空如也，如果说功能少是控制故障率的最好方式，那么XR-V确实是修理工眼中的省心耐用型。
可以说，国产车从始至终都在用有限的价格，冲击高端的品味，给人营造出物超所值的档次感，这是绝大多数合资车还达不到的基本水准，这不仅是哈弗H6有这样的表现，也是国产车共同特点，不仅外观内饰富有新意，配置还丰富，空间优化的很好。
当然这并不意味着国产品牌有着全线超越合资的趋势，我们所谓的“三高”并非技术上的优势，只是被三大件束缚后，与合资错位竞争的发展方向，如果合资被逼的愿意以价换量，那么将会给国产车造成较大冲击。
痛点一、质量不稳定、三大件有差距，且目前难以超越
有很多人说开了几年国产并没有感觉有多差，反而觉得哪里都挺合适，不仅是颜值、配置、性价比的优势，发动机、变速箱、底盘也在通过合作开发，逆向研发取得了不错进步，韩系车、法系车萎靡不振的销量都与国产车技术提升息息相关，在说质量不稳定，三大件有差距可能也确实难以理解。
其实说到底还是因为相较10年前国产车进步明显，而国人越来越自信了，不管是哈弗、长安还是奇瑞，开拓的市场，强大的供应商，使得各车企都能拿出与合资类似的核心硬件来，如今都处于世界普遍水平。
当然，在欣慰的同时我们更应该理性看待国产车的进步，毕竟任何技术讲究的是脚踏实地，不存在弯道超车的说法，大众、丰田、本田、日产，这些车企最晚涉足汽车制造的都有74年的历史，而长城汽车还要晚36年，从技术累积、研发上就比我们更有前瞻性。
也就是说，如今的国产与合资的差距不在于三大件能不能制造，而是在于燃烧控制、喷油设定比例、做工行程、压缩比等内核功底的整合，平时我们经常看到弥勒循环、阿特金森循环、可变气门升程、本田的i-VTEC、大众的TFSI等，这些才是控制发动机热效率、油耗的关键技术。
虽然从这些外企的先进技术上来看，国产各家车企也同样具备了相等工艺，比如哈弗H6搭载的1.5TGDI涡轮发动机，其核心技术就有可变气门升程、双VVT系统、中置燃油喷射；而长安的蓝鲸发动机采用了双涡管电控增压、mpa高压燃油直喷、缸体平行冷却技术等，并热效率达到40%以上。
但从性能及控制油耗上来看，同样搭载1.5T发动机的XR-V，无论是功率还是行驶品质，都比哈弗H6要出色的多，至少不会出现涡轮介入迟滞，造成动力不足，轻踩不走，重踩猛窜，导致油耗居高不下。
当然造成这种行驶质感差距的离不开变速箱，虽然哈弗变速箱是自主研发，但那套离合器模块也是由博格华纳提供的，而长安的8AT变速箱也是直接外购爱信的，从全球整合性来说，都是大厂耐用性普遍不会差。
但它就缺与自家发动机磨合的技术，比如哈弗H6上那套7速双离合，湿式变速箱从理论上来说比干式双离合顿挫感略小，齿轮润滑结合度更流畅，可驾驶起来依旧摆脱不了有拖动、顿挫、齿轮撞击声、油耗偏高。
说到底还是与发动机匹配不精，变速箱工艺还有待提升，当然这也不全怪车企，零配件厂商问题也比较大，曾我在变速箱同步器厂待过一段时间，如果国外同步器允许的公差值在±2丝，那么国内允许公差范围在±5丝左右，而且车床加工出来的产品一致性还比较差。
同时在底盘方面，且不说XR-V的底盘工艺能够达到德系车“弯道不飘，簸路不颠”的驾驶感受，但开久了也不会出现有松散感，即便是扭力梁悬架，能很好的找到软硬结合的交融点，对于路面的颠簸一次性过滤的很流畅。
而哈弗H6纵然是运用了更好的多连杆独立悬架，但给我的驾驶感就是平淡，有些偏硬，缺少一定的质感，如今开了3年，底盘结构件矿量变化只能说比起6年前有进步，但要讲真正的与合资比起来，我认为还有一尺差距。
不过总的来说，近5年的国产车普遍不会造成，10年前所出现开3年修3年的毛病，而哈弗H6作为中国汽车发展史上较有延续性的车型，总体来说这3年时间里，还没有让我失望至极，无非就是驾驶质感稍差。
痛点二、用车成本高
这也是我为什么在开始要奉劝买国产车要三思的原因之一，国产车虽性价比高，质量可靠，但日常用车花销并不便宜，基于对三大件的分析，国产车虽解决了发动机和变速箱两大难题，但从技术积累上与合资还有差距。
从简单的油耗算起，相比合资车，国产车并不占优，就拿哈弗H6和XR-V来说，哈弗H6百公里综合油耗9L左右；XR-V百公里综合油耗6L左右，按照一年两万公里计算，以92号汽油8.87元来说，两车一年油费相差千元，即便是CR-V也相差元。
有没有想过为什么修车师傅喜欢推荐日德系车？
有部分原因是因为好修，合资车普遍在结构设定上合理性更高，比如简单的机油滤，有的国产车喜欢设计在元宝梁下方，而合资一眼就能看到，同时由于国产车配置高，近几年可预见的三大件问题几乎很少，但智能化配置偏高，带来了整车故障率攀升，增加维修风险。
加上技术性制约，大众的1.4T发动机就0公里保养一次，而国产车公里保养一次，也就意味着和结构简单的合资相比，在后期维护上会增加成本，同级别合资车可能工时费只要，而国产车可能会多50元。
另外，在保值率上，影响一辆汽车保值率关键的因素有，品牌印象、市场占有率、技术性能，而基于这三个方面，国产车并不占优，即便是如今国产车销量占到日德系的一半还多，但在二手车市场上依然卖不出令人满意的价格。
这就如同火箭班和平行班的学生对比，火箭班的即便考80分从名义上来说依旧是佼佼者，而平行班即便考90分依旧是普通班，其中品牌就是影响保值率最重要的指标，这造成了国产车后期用车成本相对较高。
譬如我把的哈弗H6卖掉，虽然它在国内市场占有率很大，但它的3年保值率在51.9%，我14.5万购入的，意味着开3年抛弃略高的油价，仅折旧就花了7万元，而相近落地的XR-V三年保值率在64.3%，开3年仅折旧5.1万元。
意味着买国产车价格确实略实惠，而丰富的配置还能获得更多体验，但当把用车成本相互分开细算，其实并不比合资车便宜，其实国产车的那些所谓的越级配置，放在二手车市场并不能带来增量，反而简单的合资车是稳定的表现。
奉劝想买国产车要三思的原因之二：
国产车延续性不高，这似乎是普遍共识，尤其是15万以上车型，目前除了吉利领克在沃尔沃助长下，一方面车型买的不错，另一方面质量也还不耐，而长城的魏派，早期出现的时候呼声高，配置高，销量也增长的快，可如今车型延续不过4年。
譬如我同事和我同期买的VV6，谈起就一把鼻涕一把泪，车价高、油耗高、变速箱顿挫，如今车型已经停产了，意味着后期维护起来，零配件不易找，而且价格还高，当然保值率更低。
说的直白一点，如今国产车销量高，大多是建立在15万以内车型中徘徊，而15万以上车型更多人愿意瞄准合资，而买国产即便是长城这样老道的车企，也会带来较多不确定因素，所以说买车尽量选择销量高，且有延续性的车型。
写在最后
总而言之，国产车的成长肉眼可见，三大件的质量普遍不会太差，而外观、内饰、配置更是抓住了当代年轻人心思，只是不够精进的整合精细度，给驾乘质感带来差距，当然在逐渐抛掉发动机和变速箱的碳中和时代，对于整合精细度的考量反而给到合资。
对于不愿意再换国产车的人来说，可能对合资品牌还抱有一丝向往，还没踩过坑，而愿意换国产的人可能早期开过合资，认为国产车质量还是可信，基于我在修理厂的所见所闻，结合用车感受，我对国产车也算是路转粉，虽然以上分析挑的比较细，但整体还是比较满意。
因此，我的第一辆车买的是哈弗H6，开了3年后，我还会继续买国产车，最重要是在新能源领域，好像也真想不起来那个品牌能让我提起兴趣来！
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